一是废弃汽车露天堆满，占用大量土地。假如我们不加大对废弃汽车的回收力度，中国很可能成为世界上的一个大“战场”。

2.车辆和垃圾严重污染了空气，主要是排放水平低于国家Yi级排放标准以及国家三级排放标准。据环境部2017年6月3日发布的《中国机动车环境管理年度报告》数据，初步估计，2016年中国机动车排放污染物总量为4.472107吨，其中汽车是主要排放源，一氧化碳和碳氢化合物超过80%。超过90%的氮氧化物和微粒物质按照标准排放分类，在中国，12.8%的二级以下车辆属于废物，而一氧化碳、烃类、氮氧化物和微粒的排放率则分别达到60.7%、60.6%、43.6%和67.1%。

三是对废旧汽车废料进行不规范处理，导致环境污染，主要表现为废油、废液、废电池、汽车碎屑残渣(ASR)以及有毒废物(含铅、汞、镉、铬等)。())报废的汽车如不严格进行回收处理，可能对土壤、水和大气造成严重污染。加快淘汰“黄标车”，规范回收和拆解报废汽车是治理环境污染的重要途径。

报废汽车对环境的危害是什么？

在欧美、日本等国，美国和日本的汽车平均使用年限为7.1年；法国为9岁；德国为5-6岁；意大利为8年；一般说来，日本可以跑40万公里，但大多数情况下只能跑4-5万公里。经过4-5年的时间，他们被处理掉，或者卖给经销商，或者报废汽车。只有少数的汽车用了10年才到达100,000公里。因为中国是发展中国家，汽车仍是普通消费者的消费品，所以汽车报废的概念并未得到广泛认可。不强制报废，不报废汽车，报废管理，中国会很混乱。所以，我国从使用年限、行驶里程、车辆状况等方面都实行强制报废。

伴随着我国汽车工业的飞速发展，我国的汽车保有量也在迅速增长，报废汽车数量逐年上升。因此，对废旧汽车进行再利用已经成为物流和回收利用的重要内容，是节约当地资源、保护环境、保障国家资源利用的重要手段，也是我国经济可持续发展的重要举措之一。中国作为新崛起的汽车大国，建立和加强回收体系是必然的选择。

很多东西，例如使用过的引擎和轮胎，可以回收。将老式发动机作为“毛坯”，按照严格的技术要求，对主要部件进行清洗、试验、加工、更换，并采用了专门的工艺和设备，生产了“再制造发动机”。其性能、耗油量、环保等指标均可达到新机标准，但其价格仅为新机的50-60%，使老发动机能充分利用85%的价值，但其原始价值仅为3%。旧轮胎回收公司的情况也一样。在全世界，每年翻修的旧轮胎通常占新轮胎的10%。目前，中国每年生产1.01亿条新轮胎，约3,000万条废弃轮胎，其中有400万条正在翻新，只占新轮胎的4%。经计算，每胎翻新可节省胶料4公斤、炭黑2公斤、帘布1.7公斤、机油18公斤、钢材1公斤。只需进行翻修，中国旧轮胎就能达到国际上的总量，从而节约大量资源。

按照国家规定，报废汽车、摩托车不得私自转让，只能从报废地、汽车回收公司、回收拆解地转让。业主机动车辆在报废汽车企业回收，到期前出售给机动车企业回收。须提供机动车登记证书、号牌、行驶证。

(3)道路私自转让后，对报废汽车进行扣押的，有关部门可以追究原车主违反管理的责任；

(4)因交通事故造成的各种税费以及擅自转移报废汽车，交警、税务、路政等部门仍将对原车主的车辆进行经济赔偿，并依法收取滞纳金。

随著中国经济的不断发展，汽车购买率迅速攀升，淘汰旧车成为不少车主头疼的问题，首先，车主对汽车报废(主要包括报废汽车)的标准了解不多，政策对这个过程不了解。二，对于老爷车，许多车主对其性能缺乏判断，不清楚这些原因是否会影响到汽车的使用寿命。这次，作者将为大家带来几点益处。

按照规定，报废汽车，如果行驶了400,000公里或使用寿命为10年，则应报废。到了使用年限，且“汽车”性能仍符合台湾省有关规定的，可办理蕞长5年的延期手续。这一法规对促进技术进步、节约资源、保护环境、提高蒸汽利用率、履行公平责任，都有作用，也符合国情和现实。